A．6nmile
B．5nmile
C．3nmile
D．2nmile
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關(guān)于“地效船”的說(shuō)法，下列正確的是：（）
Ⅰ、其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行
Ⅱ、在起飛，降落過(guò)程中，部分時(shí)間仍然在水面上航行
Ⅲ、如果其不在利用表面效應(yīng)貼近水面飛行或起飛．降落過(guò)程中．則不屬于地效船
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅲ
關(guān)于“地效船”的說(shuō)法，下列不正確的是：（）
Ⅰ、其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行，但在其貼近水面飛行的狀態(tài)，應(yīng)視其為水上飛機(jī)，
Ⅱ、在起飛，降落過(guò)程中，部分時(shí)間仍然在水面上航行
Ⅲ、只有在其不利用表面效應(yīng)貼近水面飛行或起飛，降落過(guò)程中，才不屬于地效船
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
下列哪種說(shuō)法是正確的（）。
Ⅰ．無(wú)論IMO是否采納某一分道通航制，除《規(guī)則》第十條外，《規(guī)則》其他條款仍然適用于該分道通航制水域；
Ⅱ．IMO可以采納各國(guó)制定的分道通航制；
Ⅲ．無(wú)論IMO是否已經(jīng)采納某一分道通航制，船舶均應(yīng)當(dāng)遵守主管機(jī)關(guān)為該分道通航制水域指定的特殊規(guī)則。
A．Ⅱ，Ⅲ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅲ
A．正在用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶
B．限于吃水的船舶
C．用機(jī)器推進(jìn)的從事捕魚(yú)的船舶
D．A、B、C都對(duì)
能見(jiàn)度不良是指包括（）等原因使能見(jiàn)度受到限制的情況
Ⅰ、霧
Ⅱ、來(lái)自岸上的煙霧
Ⅲ、伸手不見(jiàn)五指的黑夜
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
關(guān)于“能見(jiàn)度不良”的說(shuō)法不正確的是：（）
Ⅰ、能見(jiàn)度不良是指伸手不見(jiàn)五指的黑夜
Ⅱ、 能見(jiàn)度不良是指由于任何原因，致使兩船無(wú)法用視覺(jué)相互看見(jiàn)
Ⅲ、能見(jiàn)度不良是指由于霧，霾，雨雪等原因使能見(jiàn)度受到限制因而使船舶無(wú)法用視覺(jué)看到他船的情況
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A．所有貼近水面航行的所有船舶
B．所有貼近水面航行的所有非排水船舶
C．其主要操作方式是利用表面效應(yīng)貼近水面飛行的各種船艇
D．利用表面效應(yīng)貼近水面飛行的各種船艇
A．多式船艇．其主要操作方式是
B．機(jī)動(dòng)艇筏可以
C．水上飛機(jī)，其操作方式是
D．各種船艇可以
A．能見(jiàn)度良好的情況
B．能見(jiàn)度不良的情況
C．任何能見(jiàn)度情況
D．良好的天氣條件中
下列哪種情況屬于互見(jiàn)？（）
Ⅰ、能見(jiàn)度不良時(shí)，兩船接近到相互以視覺(jué)看見(jiàn)時(shí)
Ⅱ、夜間一船看見(jiàn)另一船的號(hào)燈
Ⅲ、用望遠(yuǎn)鏡看到他船時(shí)
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
關(guān)于禁錨區(qū)的說(shuō)法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類(lèi)②禁錨區(qū)是由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對(duì)海洋環(huán)境造成無(wú)法接受的損害④所有船舶或某些特定類(lèi)型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
本船霧中航行，僅憑雷達(dá)觀測(cè)他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
船舶在能見(jiàn)度不良的水域中航行，對(duì)不在互見(jiàn)中的他船，下列說(shuō)法正確的是（）①如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段，只要是及時(shí)的、大幅度的，而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時(shí)應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
港口水域的避碰要點(diǎn)是（）①港內(nèi)旋回余地小，大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當(dāng)備車(chē)備錨，以便必要時(shí)盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復(fù)雜，應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)點(diǎn)，全權(quán)交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽(tīng)VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
在能見(jiàn)度不良時(shí)按要求應(yīng)鳴放一長(zhǎng)聲接兩短聲的在航船舶包括（）①?gòu)氖马斖谱鳂I(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
航行中交接班，接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括（）①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實(shí)本船的預(yù)定航線、航向和航速
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)，包括（）①對(duì)當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)②對(duì)當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度的估計(jì)③對(duì)當(dāng)時(shí)船舶通航密度的估計(jì)④對(duì)本船操縱性能的估計(jì)
接班的高級(jí)船員應(yīng)注意的事項(xiàng)包括（）①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，應(yīng)等操作完成之后接班
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）