A.伸長
B.變形
C.疲勞破壞
D.縮短
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A.漏水、漏油、漏氣
B.活塞潤滑不良
C.配氣定時不正確
D.供油提前角改變
A.扭緊圈數(shù)
B.扭緊順序
C.扭緊方向
D.扭緊高度
A.冷卻水溫度過低
B.潤滑油壓力不足
C.曲軸旋轉(zhuǎn)振動
D.工作中承受汽缸內(nèi)氣體壓力作川
A.機(jī)油壓力升高
B.機(jī)油壓力降低
C.啟動困難
D.配氣定時不正確
A.排氣冒藍(lán)煙
B.排氣冒白煙
C.排氣冒灰煙
D.排氣冒黑煙
A.缸套凸緣上方處
B.缸套凸緣下方5mm處
C.缸套凸緣外邊緣
D.缸套凸緣下方圓角處
A.汽缸套
B.活塞
C.軸承座孔
D.缸蓋連接螺孔
A.工作容積變小
B.產(chǎn)生裂紋
C.工作容積變大
D.活塞環(huán)斷裂
A.新鮮空氣
B.潤滑脂
C.燃油
D.冷卻水
A.磨損
B.深淺不同的溝紋
C.裂紋
D.腐蝕
最新試題
柴油機(jī)大修時,由于磨損嚴(yán)重,在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上,應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時,將其開口扳得很大,將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大,則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
缸套和曲軸軸線不垂直,勢必造成運轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁,從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
發(fā)動機(jī)頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”,使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
柴油機(jī)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會使氣缸蓋變形。
供油提前角過大時,柴油機(jī)高速運轉(zhuǎn)排氣冒黑煙,嚴(yán)重時會出現(xiàn)冒火星征狀。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整,并注有必要的技術(shù)要求。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時,推桿下端受凸輪的推力作用而移動,但上端受到阻力不能移動,從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。