A、基本相同
B、完全相同
C、完全不同
D、有所不同
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A.50萬噸公里/公里
B.200萬噸公里/公里
C.100萬公里/公里
D.500萬噸公里/公里
A、波動(dòng)系數(shù)
B、回運(yùn)系數(shù)
C、差數(shù)百分率
D、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)
A.貨物裝車
B.貨物換裝
C.貨物運(yùn)輸變更
D.整車分卸
A.50萬t·km/km
B.200萬t·km/km
C.100萬t·km/km
D.500萬t·km/km
A、豐臺(tái)中轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的貨
B、北京樞紐內(nèi)各站的貨物
C、到達(dá)豐臺(tái)以及在豐臺(tái)中轉(zhuǎn)的貨物
D、全路范圍內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物
A.10kg
B.50kg
C.100kg
D.1000kg
A、計(jì)劃受理
B、日歷承運(yùn)
C、隨時(shí)隨承運(yùn)
D、按到站承運(yùn)
A.整裝零擔(dān)車
B.中轉(zhuǎn)零擔(dān)車
C.直達(dá)零擔(dān)車
D、沿途零擔(dān)車
最新試題
心理功能素質(zhì)由()構(gòu)成。
計(jì)算分析由于月乘務(wù)定額的提高給該段節(jié)省的機(jī)車乘務(wù)人數(shù)為()人。
該段改為輪乘機(jī)制給機(jī)務(wù)段帶來()方面的效益。
鐵路勞動(dòng)定額工作具有()等特點(diǎn)。
()反映勞動(dòng)效率狀況,是企業(yè)、行業(yè)、國家間商業(yè)競爭的重要指標(biāo)。
根據(jù)鐵路勞動(dòng)定額的基本理論,案例中的機(jī)車乘務(wù)員月乘務(wù)公里定額從不同角度看,可能轉(zhuǎn)換為()。
人力資源的核心部分是()。
鐵路勞動(dòng)定額按定額的綜合程度可分為()。
以下應(yīng)計(jì)入工資總額的有()。
關(guān)于職工工資的計(jì)算總額,下列說法不正確的是()。