A.最大通過能力
B.飽和通過能力
C.實(shí)際通過能力
D.后備通過能力
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A.變動
B.運(yùn)動
C.增值
D.改變變化形態(tài)
A.外部效益
B.有形效益
C.無形效益
D.內(nèi)部效益
A.生鮮食品
B.鐵礦石
C.煤炭
D.原油
A.1496
B.1637
C.2349
D.1828
A.港口單船作業(yè)計劃
B.港口裝卸作業(yè)計劃
C.港口晝夜分班作業(yè)計劃
D.港口裝卸生產(chǎn)計劃
A.價值
B.時間
C.場地
D.空間
A.財務(wù)情況說明書
B.財務(wù)報表
C.財務(wù)狀況
D.財務(wù)分析
A.發(fā)行股票
B.商業(yè)信用
C.企業(yè)內(nèi)部積累
D.票據(jù)承兌
某單貨種專業(yè)化泊位,船時效率為400噸,船舶載貨量16000噸,時裝卸時為20小時,船舶靠離碼頭時間為1小時,準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時間1小時,輔助作業(yè)時間5小時.技術(shù)中斷時間兩小時.非生產(chǎn)性停泊0.5小時.氣象與讓檔時間2.5小時,工作天數(shù)320天,港口不平衡系數(shù)為1.2。試回答題:
泊位通過能力應(yīng)按()分別計算,然后按照公式(P綜)計算綜合通過能力P綜。
A.單一貨種
B.單一船型
C.進(jìn)口
D.出口
某單貨種專業(yè)化泊位,船時效率為400噸,船舶載貨量16000噸,時裝卸時為20小時,船舶靠離碼頭時間為1小時,準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時間1小時,輔助作業(yè)時間5小時.技術(shù)中斷時間兩小時.非生產(chǎn)性停泊0.5小時.氣象與讓檔時間2.5小時,工作天數(shù)320天,港口不平衡系數(shù)為1.2。試回答題:
泊位通過能力為()。
A.400噸
B.16000噸
C.156000噸
D.171萬噸
最新試題
海上貨物運(yùn)輸中,作為承運(yùn)人應(yīng)辦理的基本業(yè)務(wù)包括()。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個階段。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計師”是指()。
在航次租船合同中,關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是()。
出口貨物時,由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸,負(fù)責(zé)租船或訂艙的價格成交方式稱為()。
備案運(yùn)價包括公布運(yùn)價和()。
貨物裝船后,承運(yùn)人應(yīng)該及時使船舶開航,按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港,在運(yùn)送過程中,承運(yùn)人必須做到()以及保管和照料貨物。
在完成碼頭作業(yè)時,必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
物流合理化的基本方法有()。
洽定航次租船合同時,常需選定租船合同的()作為磋商合同條款的工作。