A.當汽車減速行駛時,制動能量是損耗掉的
B.動力蓄電池系統(tǒng)和驅(qū)動電機系統(tǒng)的效率對電動汽車的經(jīng)濟性有很大影響
C.驅(qū)動電機系統(tǒng)的效率為電機輸出功率與輸入功率的比值,包括電機控制器效率和機械效率兩部分
D.在分別計算等加速、等減速和停車行駛工況下的能量消耗量,在此基礎(chǔ)上進行循環(huán)工況下的能量消耗率和續(xù)駛里程的計算
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A.能加強車輛行駛的穩(wěn)定性,保持行駛路線和行駛方向
B.可對制動系統(tǒng)和對發(fā)動機控制進行干預(yù),避免出現(xiàn)事故的極限情況的發(fā)生
C.目前,大部分轎車都配置了ESP
D.一般越野路況此功能也適用
A.較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整,其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便
B.制動盤外露,散熱良好
C.浸水后效能降低較少
D.有助勢作用,即效能較穩(wěn)定
A.轉(zhuǎn)向角速度
B.減速度
C.橫向加速度
D.縱向加速度
A.輸出,輸入
B.輸入,輸出
C.輸出,輸出
D.輸入,輸入
A.普通斜交胎
B.帶束斜交胎
C.子午線輪胎
D.經(jīng)緯線輪胎
A.深槽式輪輞適用于乘用車
B.平底式輪輞適用于中型貨車
C.對開式輪輞適用于輕型貨車
D.鋁合金輪輞非常適用于轎車
A.非承載式車身帶有獨立的車架,車架是車輛的骨架,車身安裝在車架上,不承受載荷
B.承載式車身,其車身和骨架融合在一起,共同起到承載作用
C.轎車基本上都是承載式車身,車身不同部位使用不同強度的鋼材(或鋁材)
D.為了降低車身重量,車身部分或全部使用了鋼材料
A.承載式車身減振性能好、工藝簡單、易于改型、安全性好
B.非承載式車身質(zhì)量大、承載面高、制造成本高
C.車身不能容納乘客和貨物
D.車身本體不安裝天窗
A.允許軸線變動
B.允許不同軸
C.傳遞轉(zhuǎn)速不變
D.不能夠伸縮
A.雙離合器技術(shù)
B.無級變速器技術(shù)
C.直接換檔變速器技術(shù)
D.手動變速器技術(shù)
最新試題
關(guān)于純電動汽車的經(jīng)濟性相關(guān)描述錯誤的是()。
下面關(guān)于盤式制動器優(yōu)點描述錯誤的是()。
下列關(guān)于車身的說法,正確的是()
國產(chǎn)8V100汽油機氣缸排列形式為()。
關(guān)于發(fā)動機有關(guān)技術(shù)參數(shù)的敘述,正確的是()
功率由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(),由轉(zhuǎn)向軸()的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。
下列選項中()不是燃燒室的組成部分。
下列關(guān)于車身的說法,錯誤的是()
關(guān)于汽車電源系統(tǒng),下列哪項是正確的?()
四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)兩圈,最多完成()個工作循環(huán)。