A.可用資產(chǎn)與不可用資產(chǎn)
B.單項(xiàng)資產(chǎn)與整體資產(chǎn)
C.有效資產(chǎn)與無效資產(chǎn)
D.整體設(shè)備與部件
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A.資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財(cái)產(chǎn)
B.資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用
C.所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)
D.效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件
A.船邊收貨,直接裝船
B.船邊收貨,集中裝船
C.倉庫收貨,集中裝船
D.倉庫收貨,直接裝船
A.最大通過能力
B.飽和通過能力
C.實(shí)際通過能力
D.后備通過能力
A.變動
B.運(yùn)動
C.增值
D.改變變化形態(tài)
A.外部效益
B.有形效益
C.無形效益
D.內(nèi)部效益
A.生鮮食品
B.鐵礦石
C.煤炭
D.原油
A.1496
B.1637
C.2349
D.1828
A.港口單船作業(yè)計(jì)劃
B.港口裝卸作業(yè)計(jì)劃
C.港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃
D.港口裝卸生產(chǎn)計(jì)劃
A.價(jià)值
B.時(shí)間
C.場地
D.空間
A.財(cái)務(wù)情況說明書
B.財(cái)務(wù)報(bào)表
C.財(cái)務(wù)狀況
D.財(cái)務(wù)分析
最新試題
()貫穿物流體系的始終。
下列屬于航次租船營運(yùn)特點(diǎn)有()。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
與一般代理關(guān)系的確立相同,船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的()兩個階段。
在完成碼頭作業(yè)時(shí),必須與()密切配合,使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
貨物裝船后,承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航,按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港,在運(yùn)送過程中,承運(yùn)人必須做到()以及保管和照料貨物。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括()。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù),下列說法中錯誤的有()。
集裝箱碼頭應(yīng)具備的水域條件主要包括()。